2018年“618”，京东集团(09618)。HK)创始人刘强东发表的内部信件说：“未来10年，我们的供应链服务也将大量出口到全球市场。”
实际上京东也很早就开始了物流供应链海外布局。京东物流出海的东南亚地区，物流网络正在逐渐形成。
2016年开始运营京东印尼站，国内长期运营的自建物流模式也开始了东南亚之旅。京东正式开始了以物流为载体的东南亚部署。
2018年，京东电子商务落地泰国，自建物流模式也随之而来。此后，京东、马来西亚和越南开始建立海外仓库，以满足不断增长的跨境物流需求。京东物流网络正向全世界辐射。
京东物流(02618)。HK)网站显示，截至2021年12月底，京东国际航线覆盖220多个国家和地区，运输网络100%覆盖采购处。目前，全球经营着约90个保税仓库、直邮仓库、海外仓库，总管理面积近90万平方米。
伴随成长是逐渐暴露出来的难题。
目前京东物流布局已覆盖多个国家，但作为重点市场的东南亚布局仍存在诸多障碍。无论是物流成本高还是竞争对手的掠夺，都不能忽视。京东物流如何在东南亚站稳脚跟？
01 建立物流网络
2007年京东内部物流部门成立，京东集团以此为起点，开始建立自己的物流网络。
几年来京东物流网已经覆盖了中国的大部分地区，国内市长/市场竞争也越来越激烈。雄心勃勃的京东也像国内腾讯、阿里等其他互联网技术巨头一样，在潜力巨大的东南亚市场下了锚。
“东南亚一直是京东发展的重点，我们想以京东骄傲的物流技术和科技成果帮助当地经济社会实现数字化转型。”刘强东曾经说过。
2016年，京东印度尼西亚站正式上线。作为“21世纪海上丝绸之路”的主创地东南亚最大经济体，印度尼西亚是中国“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”倡议中非常重要的一环，也是京东集团海外战略的第一站。
比电商提前一步落地的是京东自建物流系统。2015年，印度尼西亚物流公司Jaya Ekspress Transindo成立。该公司以JDL Express Indonesia(J-Express、京东快递印度尼西亚)为品牌，提供货到付款(COD)、货到付款卡(CSOD)、定制服务、履行、货运、“最后一英里”
公开资料显示，从京东、印度尼西亚电子商开始运营，大部分商品都存放在自己的仓库里，配送服务涵盖印度尼西亚的7大岛、480多个城市和6500多个实施。据京东物流网站报道，到2019年，京东快递印度尼西亚实现了85%的订单，在一天内送达。京东时效性和质量服务成功复制到印度尼西亚。
京东快递印尼官方网站统计显示，目前有11个仓库、250多个外卖店、3000多个快递员，印尼大部分岛屿都设有配送中心，印度尼西亚85%的地区24小时配送是可行的。
但是印尼只是第一步，京东物流部署在东南亚仍在继续。
2017年京东物流集团正式成立。第二年在京东泰国建设了东南亚地区最先进、最完善的智能仓储物流中心。该中心整合了包括仓库保管、分类、运输、配送在内的整个供应链服务系统，这也是京东物流构建全球供应链基础网络(GSSC)的重要场所。
2018年9月，京东及泰国泰商集团(Central Group)针对泰国和整个东南亚推出了新的在线零售平台JD Central。京东物流也在泰国建设了3张大型、中小型、跨境物流，配送范围逐渐覆盖泰国全境。
值得注意的是，京东除了建立自己的电商和物流体系外，还在东南亚投资了其他电商。2018年1月，京东投资越南电商平台Tiki，于2019年增资，成为该电商平台的最大股东。泰国Pomelo电商投资者中也能看到京东的身影。电商订单的加成也将使京东物流网络更加稳固。
但是自建物流体系的建设是烧钱的大工程，京东物流的布局也离不开大师的帮助。
2018年2月，京东物流完成了25亿美元的新融资，投资者包括高资本、红杉中国、腾讯、中国人寿等。这次投资的背后是京东物流必须在3年内上市。这时京东物流的市值已经达到了135亿美元。
2021年京东物流不负众望，成功在香港证券交易所上市，市值超过2800亿港元。
今天的京东物流已经覆盖东南亚地区的多个国家，并逐步扩展到全世界。据京东物流官网显示，截至2021年12月底，京东国际航线覆盖220多个国家和地区，运输网络100%覆盖购买地。
02 技术驱动的物流
京东物流官网的口号是“速度更热”。这也正是京东物流的特点——服务优秀、快速、高效。
事实上，京东物流部门是为了给用户提供更快、更好的服务而设立的，是依靠京东商城的电子商务物流服务。在东南亚的扩张也围绕着自己的电子商务平台展开，如印度尼西亚、泰国。
自建物流跟着电商走，有利有弊。物流成立初期，订单更多来自电商平台，本身电商可以提供一定的帮助，电商和物流相辅相成。例如，在印度尼西亚，作为前五名的京东印度尼西亚的电子商务平台，京东物流业务迅速增长。马来西亚、新加坡等电商未渗透的地区，京东物流似乎有些默默无闻。
到2017年，京东宣布成立京东物流集团，京东物流开始独立运营和全面开放，为外部客户提供服务。
开放以来，京东物流的非气象订单逐渐增加。公开数据显示，2018年京东物流的非电商订单占总收入的29.9%。到2019年，这一比例上升到38.4%。这也意味着京东物流逐渐从母公司的电子商务业务中分离出来，不再仅仅依靠京东商城，而是成为一个独立整体。
实际上，京东不仅仅是想把京东物流变成家电快递公司，而是想以技术为中心的供应链解决方案和物流服务供应商。国内京东物流的快速高效优势也在一定程度上依赖于广泛部署的智能仓库和物流网络。
京东物流侧重东南亚布局，正在建设自己的物流仓库、智能供应链、数字信息系统等。
京东自建物流更注重技术主导。在此基础上，京东物流建立了高度合作的六大网络，包括仓库网络、综合运输网络、“最后一公里”分销网络、大型网络、冷链物流网络和跨境物流网络。
无论是印度尼西亚还是泰国，京东物流网的编织都以国内成熟的经验——仓库为“点”，配送服务为“线”，研发amp利用面向D的数字信息系统，将整个过程连接到“网络”上，提高物流效率，使供应链过程更加透明和稳定。
值得注意的是，在技术投入方面，京东物流毫不吝啬。财报显示，2021年R & ampd支出为28亿韩元，同比增长36.9%。目前京东物流申请的专利和软件许可证超过7000项，其中与自动化和无人技术相关的专利数超过4000项。
在技术驱动方面，京东物流一直在不断创新。目前处于机器人和自动化前沿的京东物流系统是世界上第一家使用无人机的商业配送公司，还开发了无人配送车辆、仓库和商店。
03 难解之局
技术创新推动的智能物流在东南亚占据京东优势，但短板依然存在。
第一个问题是自己的盈利能力问题。自建物流包括基础设施维护成本、技术研发ampd费用、人工、车辆费用等费用很高。在东南亚复杂的地形条件下，物流建设和配送服务都是难点。
除了物流投资成本高以外，东南亚地区收入水平低，消费能力也不强，短期内很难盈利，京东物流不得不面临持续亏损。财报显示，京东物流2018年亏损从28亿韩元增加到2021年近157亿韩元，亏损从7.3%增加到近15%。
另一方面，产业竞争非常激烈。
Shopee、Lazada等京东电子企业的竞争对手也展示了自己的建设物流。即使技术不如京东物流，这样的平台也可以凭借电子商务业务的强势与京东物流展开第一轮战斗。
以阿里的拉扎达为例。依靠Lazada的物流体系，LAZADA在东南亚6个国家的17个城市建立了至少30个仓库和“最后一英里”配送中心，80%的订单通过完善的仓库配送体系交付，与以技术为中心的京东物流相比毫不逊色。
另外，东南亚很多第三方物流玩家都在挤占市场。印尼极兔快递(JT Express)、新加坡能者物流(Ninja Van)等独角兽企业刮起风来，京东物流的外部客户订单增加变得困难。
京东物流想要赶上竞争对手的互联网密度，仍然面临着很多难题，其中重要的是航空货运。
京东物流国际航线已被重点部署在东南亚大部分国家或地区，但截至今年8月31日，京东物流尚未收到民航局颁发的《航空承运人运行合格证》，京东航空得以正式起飞。与顺丰、菜鸟、极兔的步伐相比，京东速度慢了很多，要想赶上，就要付出更多的努力。
总的来说，京东物流仍在努力扩大规模，发展成为全球物流服务供应商，但东南亚的京东物流布局仍有待改善，优势不明显。在世界经济下行的情况下，京东物流将面临更多的考验。
但是，在数字经济正在增长的东南亚，京东物流的增长空间仍然很大。在万丈高楼平地上仔细耕种物流技术的京东，能给东南亚带来不同的物流体验。
(资料来源：鲸鱼维/作者：曼迪)